จักรยานเสือภูเขาไฟฟ้า Vitus E-Sommet VRX เป็นรุ่นท็อปไลน์ หันหน้าเข้าหาผู้บริโภค และเดินทางไกลที่สุดของแบรนด์ ออกแบบมาเพื่อความทรหดของการขี่เอนดูโร
สำหรับราคา 5,499.99 เหรียญสหรัฐฯ / 6,099.99 เหรียญสหรัฐฯ / 6,999.99 ยูโร คุณจะได้รับส้อม RockShox Zeb Ultimate ระบบขับเคลื่อนและเบรก Shimano M8100 XT และมอเตอร์ e-bike ของ Shimano EP8
เพื่อตามเทรนด์ล่าสุด E-Sommet มาพร้อมล้อทรงกระบอก (หน้า 29 นิ้ว, หลัง 27.5 นิ้ว) และรูปทรงทันสมัย (หากไม่กำหนดเทรนด์) พร้อมมุมท่อส่วนหัว 64 องศา และระยะยืด 478 มม. (ขนาดใหญ่)จักรยาน
บนกระดาษ Vitus ที่ราคาไม่แพงนักอาจดึงดูดใจหลายๆ คน แต่จะทำให้ราคา น้ำหนัก และประสิทธิภาพบนสนามแข่งสมดุลได้หรือไม่
เฟรม E-Sommet ทำจากอะลูมิเนียม 6061-T6 พร้อมตะเกียบโซ่ ท่อดาวน์ และการ์ดเครื่องยนต์ในตัวซึ่งจะช่วยลดเสียงรบกวนจากการฟาดของโซ่และความเป็นไปได้ที่จะเกิดความเสียหายจากการฟาดหินหรือผลกระทบอื่น ๆ
สายเคเบิลจักรยานถูกร้อยไว้ภายในผ่านฝาครอบลูกปืนของชุดหูฟัง Acrosนี่เป็นการออกแบบที่ผู้ผลิตหลายรายใช้กันมากขึ้น
ชุดหูฟังยังมีชุดบังคับเลี้ยวด้วยเพื่อป้องกันไม่ให้ก้านหมุนไกลเกินไปและอาจทำให้เฟรมเสียหายได้
ชุดหูฟังแบบเรียวมีขนาดตั้งแต่ 1 1/8″ ที่ด้านบนถึง 1.8″ ที่ด้านล่างนี่คือมาตรฐานที่หนากว่าซึ่งใช้กันมากที่สุดใน e-bikes เพื่อเพิ่มความแข็ง
จากข้อมูลของ Linkage Design ระยะการเคลื่อนที่ของล้อหลัง 167 มม. ของ E-Sommet มีอัตราทดเกียร์ที่ค่อนข้างก้าวหน้า โดยแรงของระบบกันสะเทือนจะเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรงภายใต้การบีบอัด
โดยรวมแล้ว เลเวอเรจเพิ่มขึ้น 24% จากเต็มจังหวะเป็นขั้นต่ำทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับแรงกระแทกของอากาศหรือคอยล์สปริงซึ่งต้องมีความต้านทานจากจุดต่ำสุดเพียงพอสำหรับลักษณะคอยล์เชิงเส้น
เฟืองเฟืองที่ใหญ่ที่สุดมีความต้านทานการย้อย 85 เปอร์เซ็นต์ซึ่งหมายความว่าแรงในการถีบมีแนวโน้มที่จะทำให้ระบบกันสะเทือนของจักรยานยนต์ (เรียกว่าสวิงอาร์ม) บีบอัดและขยายมากกว่าจักรยานยนต์ที่มีตัวเลขสูงกว่า
ตลอดการเดินทางของจักรยานยนต์ มีแรงต้านการยกอยู่ระหว่าง 45 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งหมายความว่าแรงเบรกมีแนวโน้มที่จะทำให้ระบบกันสะเทือนยืดออกมากกว่าการบีบตัวตามทฤษฎีแล้ว สิ่งนี้น่าจะทำให้ระบบกันสะเทือนใช้งานได้มากขึ้นเมื่อเบรก
มอเตอร์ Shimano EP8 จับคู่กับแบตเตอรี่ BT-E8036 630Wh ที่เป็นกรรมสิทธิ์มันถูกเก็บไว้ใน downtube ซึ่งซ่อนอยู่หลังฝาครอบที่ยึดไว้ด้วยสลักเกลียวหกเหลี่ยมสามตัว
มอเตอร์มีแรงบิดสูงสุด 85Nm และกำลังสูงสุด 250Wสามารถใช้งานร่วมกับแอพสมาร์ทโฟน Shimano E-Tube Project ซึ่งช่วยให้คุณปรับแต่งประสิทธิภาพของมันได้
แม้ว่ารูปทรงของ E-Sommet จะไม่ยาว ต่ำ หรือหย่อนมากนัก แต่ก็มีความทันสมัยและเหมาะสมกับการใช้งานแบบ Enduro ของจักรยานยนต์
เมื่อรวมกับระยะยื่นสูงสุด 478 มม. และความยาวท่อบนใช้งานจริง 634 มม.มุมท่อเบาะนั่งที่มีประสิทธิภาพคือ 77.5 องศา และจะชันมากขึ้นเมื่อขนาดเฟรมเพิ่มขึ้น
ตะเกียบโซ่ยาว 442 มม. และระยะฐานล้อยาว 1,267 มม.มีระยะหย่อนกะโหลกอยู่ที่ 35 มม. ซึ่งเท่ากับความสูงของกะโหลกอยู่ที่ 330 มม.
โช๊ค RockShox ทั้งด้านหน้าและด้านหลังมีโช้ค Charger 2.1 Zeb Ultimate พร้อมระยะยุบตัว 170 มม. และโช้ค Super Deluxe Select+ RT ที่ปรับแต่งเอง
ชุดขับเคลื่อน Shimano XT M8100 12 สปีดทั้งชุดซึ่งเข้ากันกับเบรกสี่ลูกสูบ Shimano XT M8120 พร้อมแผ่นซินเทอร์แบบริบและโรเตอร์ขนาด 203 มม.
Nukeproof คุณภาพสูง (แบรนด์ในเครือ Vitus) Horizon มีข้อมูลจำเพาะที่หลากหลายซึ่งรวมถึงล้อ Horizon V2 และแฮนด์บาร์ คอแฮนด์ และอานม้า Horizon V2
Brand-X (ยังเป็นแบรนด์ในเครือของ Vitus) นำเสนอโพสต์แบบหยดของ Ascendเฟรมขนาดใหญ่มาในรุ่น 170 มม.
เป็นเวลาหลายเดือนแล้วที่ฉันได้ทดสอบ Vitus E-Sommet กับเครื่องวิ่งเหย้าของฉันใน Scottish Tweed Valley
ความท้าทายมีตั้งแต่การขี่ในสนาม British Enduro World Series, การวิ่งลงเนินที่ใช้ในการแข่งขันระดับประเทศ ไปจนถึงการวิ่งกลางทางแบบนุ่มนวล และการสำรวจพื้นที่ราบลุ่มของสกอตแลนด์เพื่อการเดินทางแบบออฟโรดสุดอลังการตลอดทั้งวัน
ด้วยภูมิประเทศที่หลากหลาย ช่วยให้ฉันเข้าใจได้อย่างชัดเจนว่า E-Sommet เก่งตรงไหนและไม่ดีตรงไหน
ฉันตั้งค่าสปริงลมโช้คไว้ที่ 70 psi และทิ้งสเปเซอร์เกียร์ลดอะไหล่ไว้สองตัวในห้องบวกสิ่งนี้ทำให้ฉันย้อยลง 20% ทำให้ฉันรู้สึกไวมากแต่ก็โน้มตัวลงมาก
ฉันปล่อยให้การควบคุมการบีบอัดความเร็วสูงเปิดไว้จนสุด แต่เพิ่มการบีบอัดความเร็วต่ำสองครั้งโดยเปิดกว้างเพื่อรองรับเพิ่มเติมฉันตั้งค่าการเด้งกลับจนเกือบเปิดออกเพื่อลิ้มรส
ในตอนแรก ฉันโหลดสปริงลมโช๊คหลังไปที่ 170 psi และปล่อยให้โรงงานทั้งสองแห่งติดตั้งแผ่นรองกันกระแทกไว้ในแอร์บ็อกซ์ส่งผลให้ฉันจมลงไป 26%
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบ ฉันรู้สึกว่าเพลงที่ตีเบาๆ จะได้ประโยชน์จากแรงกดสปริงที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากฉันใช้ระยะเคลื่อนที่เต็มที่มากเกินไป และมักจะเปลี่ยนหรือเพิ่มจังหวะกลางที่ลึกขึ้นบ่อยครั้งเมื่อถูกบีบอัด
ฉันค่อยๆ เพิ่มแรงดันจนคงที่ที่ 198 psiฉันยังเพิ่มจำนวนแผ่นลดปริมาตรเป็นสามแผ่นด้วย
ความไวต่อการกระแทกเล็กๆ ไม่ได้รับผลกระทบ แม้ว่าการหย่อนจะลดลงด้วยการตั้งค่าการกระแทกที่เบามากก็ตามด้วยการตั้งค่านี้ จักรยานยนต์จะเดินทางได้ไกลขึ้นและออกจากพื้นบ่อยครั้งน้อยลงเมื่อตั้งค่าภาระสูง
เป็นเรื่องดีที่ได้เห็นการตั้งค่าการหน่วงที่เบากว่าเมื่อเปรียบเทียบกับแนวโน้มทั่วไปของการหน่วงการตั้งค่าจากโรงงาน
แม้ว่าการใช้แรงกดสปริงเป็นหลักเพื่อปรับความสูงของรถถือเป็นการประนีประนอม แต่การไม่มีแดมเปอร์เพื่อจำกัดความสามารถของระบบกันสะเทือนในการรับมือการกระแทก ส่งผลให้ส่วนท้ายรู้สึกดีแม้จะหย่อนน้อยกว่าปกติก็ตามนอกจากนี้ การตั้งค่านี้ยังสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบกับส้อม Zeb
ระบบกันสะเทือนหลังแบบขึ้นเนิน E-Sommet สบายมากมันกระโดดไปมาเพื่อดูดซับแรงกระแทกความถี่สูงที่เล็กที่สุดได้อย่างง่ายดาย
รอยนูนด้านข้างแบบกล่องที่พบบนพื้นผิวตรงกลางทางที่สึกหรอหรือทางลาดที่ปูด้วยหินมีผลเพียงเล็กน้อยต่อความไม่สมดุลของจักรยานล้อหลังเคลื่อนขึ้นและกลิ้งไปตามจุดกระแทกได้อย่างง่ายดายและคล่องตัว ช่วยแยกแชสซีของจักรยานยนต์ออกจากการกระแทกที่ไม่แน่นอน
ซึ่งไม่เพียงทำให้ E-Sommet สบายมากเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มการยึดเกาะเมื่อยางหลังเกาะติดกับถนนและปรับให้เข้ากับรูปทรงของมันอีกด้วย
การปีนผาหินที่เผ็ดร้อน การปีนลึกหรือเชิงเทคนิคกลายเป็นเรื่องสนุกแทนที่จะน่ากลัวโจมตีได้ง่ายกว่าโดยไม่เสี่ยงต่อการลื่นไถลของล้อเนื่องจากมีการยึดเกาะที่ใหญ่
ยางหลัง Grippy Maxxis High Roller II ให้การยึดเกาะสูงสุดความลาดชันของดอกยางสามารถขุดดินที่ร่วนได้ดี และคอมปาวน์ MaxxTerra มีความเหนียวพอที่จะยึดติดกับหินลื่นและรากของต้นไม้ได้
Zeb Ultimate สะท้อนการยึดเกาะส่วนท้ายและขี่ผ่านจุดกระแทกเล็กๆ พิสูจน์ให้เห็นว่า E-Sommet เป็นคู่หูที่หรูหราคู่ควร
แม้ว่าข้อมูลต่อต้านการย่อตัวของ Vitus แสดงให้เห็นว่าจักรยานน่าจะโยกเยกเมื่อบรรทุกของหนัก แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นที่จังหวะที่ต่ำกว่าเท่านั้น
การหมุนข้อเหวี่ยงด้วยเกียร์ที่เบากว่า ด้านหลังยังคงความเป็นกลางอย่างน่าประทับใจ โดยจะเข้าและออกจากการเดินทางเท่านั้นเมื่อฉันเริ่มไม่มั่นคงเมื่อถีบ
หากรูปแบบการปั่นของคุณไม่ราบรื่นนัก มอเตอร์ EP8 จะช่วยชดเชยการสูญเสียจากการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนที่ไม่ต้องการ
ตำแหน่งการขี่ช่วยเพิ่มความสบายของระบบกันสะเทือน และท่อด้านบนที่ค่อนข้างสั้นช่วยให้ผมอยู่ในตำแหน่งตั้งตรงมากขึ้น ซึ่งเป็นตำแหน่งที่นักบิดสไตล์วิ๊นซ์และนักบิดเอนดูโรชอบ
น้ำหนักของผู้ขับขี่จะเลื่อนไปบนอานแทนที่จะเป็นแฮนด์ ช่วยลดความเมื่อยล้าของไหล่และแขนเมื่อเปลี่ยนเส้นทางเทรลยาว
ในขณะที่ Vitus ได้เพิ่มมุมท่อเบาะนั่งของ E-Sommet รุ่นนี้ แต่การเปลี่ยนจักรยานยนต์ด้วยมุมที่แคบกว่าเช่น Pole Voima และ Marin Alpine Trail E2 แนะนำว่า E-Sommet จะได้รับประโยชน์จากการเข้าโค้งที่เข้มงวดยิ่งขึ้น
เพื่อให้เป็นการจู้จี้จุกจิก ฉันอยากให้สะโพกอยู่เหนือกะโหลกมากกว่าอยู่ข้างหลัง เพื่อการปั่นที่มีประสิทธิภาพและความสะดวกสบายยิ่งขึ้น
นอกจากนี้ยังจะปรับปรุงความสามารถในการปีนเขาที่น่าประทับใจอยู่แล้วของ E-Sommet เนื่องจากตำแหน่งที่อยู่ตรงกลางมากขึ้นหมายถึงไม่จำเป็นต้องเคลื่อนไหวมากเกินไปเพื่อถ่ายเทน้ำหนักไปยังล้อหน้าหรือล้อหลังการถ่ายเทน้ำหนักที่ลดลงอย่างมากนี้จะช่วยลดการหมุนของล้อหรือการยกล้อหน้าให้เหลือน้อยที่สุด เนื่องจากจักรยานยนต์จะเบาลงทั้งสองด้านน้อยลง
โดยรวมแล้ว E-Sommet นั้นเป็นจักรยานไต่เขาที่สนุก น่าดึงดูด และมีความสามารถนี่เป็นการขยายขอบเขตจาก Enduro ไปสู่จักรยานเสือหมอบระดับซูเปอร์คลาสอย่างแน่นอน
สภาพอากาศ สไตล์การขับขี่ น้ำหนักของผู้ขับขี่ และประเภทของสนามแข่งส่งผลต่อระยะการใช้งานของแบตเตอรี่ E-Sommet
ด้วยน้ำหนักที่ลดลงของฉันที่ 76 กก. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ฉันมักจะวิ่งได้ระยะทาง 1,400 ถึง 1,600 เมตรในโหมดไฮบริด และ 1,800 ถึง 2,000 เมตรในโหมดประหยัดพลังงานล้วนๆ
กระโดดเข้าสู่ Turbo แล้วคาดว่าระยะทางจะลดลงที่ไหนสักแห่งระหว่างการไต่ระดับ 1100 ถึง 1300 เมตร
เวลาโพสต์: 30 ม.ค. 2023