เราออกเดินทางสู่ท้องถนนด้วยจักรยานยนต์สองคันด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน แต่มีวัสดุเฟรมและรูปทรงต่างกันวิธีที่ดีที่สุดในการขึ้นและลงคืออะไร?
ผู้ขับขี่ที่กำลังมองหาจักรยานเสือภูเขาไฟฟ้าเอนดูโรหรือเอนดูโรกำลังสับสน แต่นั่นหมายความว่าการค้นหาจักรยานยนต์ที่เหมาะกับการขับขี่ของคุณอาจเป็นเรื่องยุ่งยากไม่ได้ช่วยให้แบรนด์มีจุดมุ่งเน้นที่แตกต่างกัน
บางคนให้ความสำคัญกับรูปทรงเรขาคณิตเป็นอันดับแรก หวังว่าการอัปเดตข้อมูลจำเพาะที่เจ้าของรถจะปลดล็อกศักยภาพสูงสุดของจักรยานยนต์ ในขณะที่คนอื่นๆ เลือกใช้สมรรถนะที่ดีกว่าโดยไม่ทิ้งอะไรไว้เป็นที่ต้องการ
ยังมีอีกหลายรายที่พยายามมอบประสิทธิภาพด้วยงบประมาณที่จำกัดโดยการเลือกชิ้นส่วนเฟรม รูปทรง และวัสดุอย่างระมัดระวังการถกเถียงเกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ดีที่สุดสำหรับจักรยานเสือภูเขายังคงเป็นเรื่องที่ถกเถียงกันอยู่ ไม่เพียงเพราะความเป็นชนเผ่าเท่านั้น แต่ยังเนื่องมาจากข้อดีในด้านแรงบิด วัตต์-ชั่วโมง และน้ำหนักด้วย
ทางเลือกมากมายหมายความว่าการให้ความสำคัญกับความต้องการของคุณเป็นสิ่งสำคัญลองนึกถึงประเภทของภูมิประเทศที่คุณจะขี่ - คุณชอบทางลงสไตล์อัลไพน์ที่สูงชันมากหรือคุณชอบขี่บนเส้นทางที่นุ่มนวลกว่า?
แล้วคิดถึงงบประมาณของคุณแม้ว่าแบรนด์จะพยายามอย่างดีที่สุดแล้วก็ตาม ไม่มีจักรยานยนต์คันใดที่สมบูรณ์แบบ และมีโอกาสที่ดีที่จะต้องมีการอัพเกรดหลังการขายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ โดยเฉพาะยางและสิ่งที่คล้ายกัน
ความจุของแบตเตอรี่และกำลังเครื่องยนต์ ความรู้สึก และระยะทางก็มีความสำคัญเช่นกัน โดยอย่างหลังไม่ได้ขึ้นอยู่กับสมรรถนะการขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงภูมิประเทศที่คุณขี่ ความแข็งแกร่ง และน้ำหนักของคุณและจักรยานยนต์ของคุณด้วย
เมื่อมองแวบแรก จักรยานทดสอบทั้งสองคันของเราไม่มีความแตกต่างกันมากนักWhyte E-160 RSX และ Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 เป็นจักรยานเสือภูเขาไฟฟ้าแบบเอนดูโรและเอนดูโรในราคาเดียวกัน และมีเฟรมและชิ้นส่วนเฟรมร่วมกันหลายรายการ
การแข่งขันที่ชัดเจนที่สุดคือมอเตอร์ ซึ่งทั้งคู่ใช้พลังงานจากไดรฟ์ Bosch Performance Line CX ตัวเดียวกัน ซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ PowerTube ขนาด 750 Wh ที่ติดตั้งอยู่ในเฟรมนอกจากนี้ยังมีการออกแบบระบบกันสะเทือน โช้คอัพ และการเปลี่ยนเกียร์ไร้สาย SRAM AXS แบบเดียวกัน
อย่างไรก็ตาม ลองเจาะลึกลงไปแล้วคุณจะพบกับความแตกต่างมากมาย โดยเฉพาะวัสดุกรอบแว่น
รูปสามเหลี่ยมด้านหน้าของ Cube ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ - อย่างน้อยก็บนกระดาษ คาร์บอนไฟเบอร์สามารถนำมาใช้เพื่อสร้างแชสซีที่เบากว่าพร้อมการผสมผสานระหว่างความแข็งแกร่งและ "ความสอดคล้อง" ที่ดีขึ้น (ดิ้นทางวิศวกรรม) เพื่อความสบายที่ดีขึ้นท่อสีขาวทำจากอะลูมิเนียมไฮโดรฟอร์ม
อย่างไรก็ตาม เรขาคณิตการติดตามอาจมีอิทธิพลมากกว่าE-160 มีความยาว ต่ำ และหย่อนคล้อย ในขณะที่สเตอริโอมีรูปทรงแบบดั้งเดิมมากกว่า
เราได้ทดสอบจักรยานยนต์สองคันติดต่อกันที่สนาม British Enduro World Series ใน Tweed Valley ประเทศสกอตแลนด์ เพื่อดูว่าคันไหนใช้งานได้ดีที่สุดในทางปฏิบัติ และช่วยให้คุณมีแนวคิดที่ดีขึ้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพการทำงานของจักรยานยนต์เหล่านั้น
จักรยานล้อ 650b ระดับพรีเมียมที่บรรทุกสัมภาระได้เต็มประสิทธิภาพ มาพร้อมเมนเฟรมที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ Cube C:62 HPC ระดับพรีเมียม ระบบกันสะเทือนของ Fox Factory ล้อคาร์บอน Newmen และ XX1 Eagle AXS ระดับพรีเมียมของ SRAMการส่งสัญญาณไร้สาย
อย่างไรก็ตาม รูปทรงปลายด้านบนนั้นถูกจำกัดไว้เล็กน้อย โดยมีมุมท่อส่วนหัว 65 องศา มุมท่อเบาะนั่ง 76 องศา ระยะเอื้อม 479.8 มม. (สำหรับขนาดใหญ่ที่เราทดสอบ) และกะโหลก (BB) ที่ค่อนข้างสูง
ข้อเสนอที่พรีเมียมอีกประการหนึ่ง (หลังจาก E-180 ที่เดินทางไกล) E-160 มีประสิทธิภาพที่ดี แต่ไม่สามารถเทียบเคียง Cube กับเฟรมอะลูมิเนียม ระบบกันสะเทือน Performance Elite และกระปุกเกียร์ GX AXS ได้
อย่างไรก็ตาม รูปทรงนั้นมีขั้นสูงกว่า ซึ่งรวมถึงมุมท่อส่วนหัว 63.8 องศา มุมท่อเบาะนั่ง 75.3 องศา ระยะยืด 483 มม. และความสูงของกะโหลกที่ต่ำเป็นพิเศษ 326 มม. พร้อมด้วย White ที่ช่วยเปลี่ยนเครื่องยนต์เพื่อลดจุดศูนย์กลางของจักรยานยนต์ลงแรงโน้มถ่วง.คุณสามารถใช้ล้อขนาด 29 นิ้วหรือกระบอกก็ได้
ไม่ว่าคุณจะกำลังแข่งบนเส้นทางที่คุณชื่นชอบ เลือกเส้นสายและเข้าสู่สภาวะที่ลื่นไหลโดยสัญชาตญาณ หรือเพียงแค่ขี่แบบตาบอด อย่างน้อยจักรยานยนต์ที่ดีก็น่าจะช่วยให้คุณไม่ต้องเดาอะไรออกไปบ้าง และทำให้การลองลงทางลงใหม่ๆ ง่ายขึ้นและสนุกยิ่งขึ้นเนินเขา ขรุขระเล็กน้อยหรือกดดันให้หนักขึ้น
จักรยานไฟฟ้า Enduro ไม่ควรทำเช่นนี้เฉพาะเมื่อลงจากพื้นเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ปีนกลับไปยังจุดเริ่มต้นได้เร็วและง่ายขึ้นอีกด้วยแล้วจักรยานสองคันของเราเปรียบเทียบกันได้อย่างไร?
อันดับแรก เราจะเน้นที่คุณสมบัติทั่วไป โดยเฉพาะมอเตอร์บ๊อชที่ทรงพลังด้วยแรงบิดสูงสุด 85 นิวตันเมตรและการเพิ่มขึ้นสูงสุด 340% Performance Line CX จึงเป็นมาตรฐานปัจจุบันสำหรับการเพิ่มกำลังตามธรรมชาติ
บ๊อชทำงานอย่างหนักเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีระบบอัจฉริยะล่าสุด และโหมดสองในสี่โหมด ได้แก่ Tour+ และ eMTB ตอบสนองต่ออินพุตของคนขับ โดยปรับกำลังขับตามความพยายามของคุณ
แม้ว่าจะดูเหมือนเป็นคุณสมบัติที่ชัดเจน แต่จนถึงขณะนี้ มีเพียง Bosch เท่านั้นที่สามารถสร้างระบบที่ทรงพลังและมีประโยชน์ได้ ซึ่งการเหยียบอย่างหนักจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก
จักรยานยนต์ทั้งสองคันใช้แบตเตอรี่ Bosch PowerTube 750 ที่ใช้พลังงานมากที่สุดด้วย 750 Wh อุปกรณ์ทดสอบน้ำหนัก 76 กก. ของเราสามารถครอบคลุมระยะทางมากกว่า 2000 ม. (และกระโดด) บนจักรยานได้โดยไม่ต้องชาร์จใหม่ในโหมด Tour+
อย่างไรก็ตาม ระยะนี้จะลดลงอย่างมากเมื่อใช้ eMTB หรือ Turbo ดังนั้นการปีนที่สูงกว่า 1,100 เมตรอาจเป็นเรื่องท้าทายเมื่อใช้กำลังสูงสุดแอป Bosch สำหรับสมาร์ทโฟน eBike Flow ช่วยให้คุณปรับแต่งความช่วยเหลือได้แม่นยำยิ่งขึ้น
เห็นได้ชัดว่าไม่ชัดเจน แต่ก็มีความสำคัญไม่น้อย Cube และ Whyte ยังมีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหลัง Horst-link แบบเดียวกัน
รู้จักจากจักรยานยนต์ Specialized FSR ระบบนี้วางจุดหมุนเพิ่มเติมระหว่างเดือยหลักและเพลาล้อหลัง "แยก" ล้อออกจากเฟรมหลัก
ด้วยความสามารถในการปรับตัวของการออกแบบ Horst-link ผู้ผลิตจึงสามารถปรับแต่งจลนศาสตร์ของระบบกันสะเทือนของจักรยานยนต์ให้เหมาะกับความต้องการเฉพาะได้
อย่างที่กล่าวไปแล้ว ทั้งสองแบรนด์ทำให้จักรยานยนต์ของตนค่อนข้างก้าวหน้าแขนของ Stereo Hybrid 160 มีระยะเคลื่อนที่เพิ่มขึ้น 28.3% ทำให้เหมาะสำหรับทั้งสปริงและโช๊คลม
ด้วยการปรับปรุง 22% ทำให้ E-160 เหมาะกับการโจมตีทางอากาศมากขึ้นทั้งสองรุ่นมีระบบควบคุมการยึดเกาะถนน 50 ถึง 65 เปอร์เซ็นต์ (แรงเบรกส่งผลต่อระบบกันสะเทือนมากน้อยเพียงใด) ดังนั้นส่วนท้ายของรถจึงควรยังคงใช้งานได้เมื่อคุณจอดทอดสมอ
ทั้งสองมีค่า anti-squat ต่ำเท่ากัน (ค่ากันสะเทือนจะขึ้นอยู่กับแรงในการถีบ) ประมาณ 80%สิ่งนี้จะช่วยให้พวกเขารู้สึกนุ่มนวลบนภูมิประเทศที่ขรุขระ แต่มีแนวโน้มที่จะโยกเยกเมื่อคุณเหยียบนี่ไม่ใช่ปัญหาใหญ่สำหรับ e-bike เนื่องจากมอเตอร์จะชดเชยการสูญเสียพลังงานอันเนื่องมาจากการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือน
การเจาะลึกเข้าไปในส่วนประกอบของจักรยานยนต์เผยให้เห็นความคล้ายคลึงกันมากขึ้นทั้งสองมีโช้คหน้า Fox 38 และโช้คหลัง Float X
ในขณะที่ Whyte ได้รับ Kashima เวอร์ชัน Performance Elite ที่ไม่เคลือบผิว เทคโนโลยีแดมเปอร์ภายในและการปรับแต่งภายนอกจะเหมือนกับชุดคิทจากโรงงานที่เหนือชั้นกว่าบน Cubeเช่นเดียวกับการส่งสัญญาณ
แม้ว่า Whyte จะมาพร้อมกับชุดอุปกรณ์ไร้สายระดับเริ่มต้นของ SRAM นั่นคือ GX Eagle AXS แต่ก็มีฟังก์ชันการทำงานเหมือนกับ XX1 Eagle AXS ที่มีราคาแพงกว่าและเบากว่า และคุณจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างด้านประสิทธิภาพระหว่างทั้งสอง
ไม่เพียงแต่จะมีขนาดล้อที่แตกต่างกัน โดยที่ Whyte ขี่ขอบล้อ 29 นิ้วที่ใหญ่กว่า และ Cube ขี่ล้อ 650b (หรือ 27.5 นิ้ว) ที่เล็กกว่า แต่การเลือกยางของแบรนด์ก็แตกต่างกันอย่างมากเช่นกัน
E-160 มาพร้อมยาง Maxxis และ Stereo Hybrid 160, Schwalbeอย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ผู้ผลิตยางรถยนต์ที่แยกแยะพวกเขา แต่เป็นสารประกอบและซากของพวกเขา
ยางหน้าของ Whyte คือ Maxxis Assegai ที่มีโครง EXO+ และสารประกอบ 3C MaxxGrip ที่เหนียวซึ่งเป็นที่รู้จักสำหรับการยึดเกาะทุกสภาพอากาศบนทุกพื้นผิว ในขณะที่ยางหลังคือ Minion DHR II ที่มีความเหนียวน้อยกว่าแต่เร็วกว่า 3C MaxxTerra และยาง DoubleDownเคสมีความแข็งแรงพอที่จะทนทานต่อความทรหดของจักรยานเสือภูเขาไฟฟ้าได้
ในทางกลับกัน Cube ติดตั้งเปลือก Super Trail ของ Schwalbe และคอมปาวน์ ADDIX Soft ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
แม้จะมีรูปแบบดอกยางที่ยอดเยี่ยมของยาง Magic Mary และ Big Betty แต่คุณสมบัติที่น่าประทับใจของ Cube ก็ยังคงอยู่ด้วยตัวยางที่เบากว่าและยางที่ยึดเกาะน้อยกว่า
อย่างไรก็ตาม นอกจากเฟรมคาร์บอนแล้ว ยางที่เบากว่ายังทำให้ Stereo Hybrid 160 เป็นรถโปรดอีกด้วยหากไม่มีคันเหยียบ บิ๊กไบค์ของเราหนัก 24.17 กก. เทียบกับ 26.32 กก. สำหรับ E-160
ความแตกต่างระหว่างจักรยานยนต์ทั้งสองคันจะลึกซึ้งยิ่งขึ้นเมื่อคุณวิเคราะห์รูปทรงของจักรยานยนต์ทั้งสองคันไวท์ใช้ความพยายามอย่างมากเพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงของ E-160 ลงโดยการเอียงด้านหน้าของเครื่องยนต์ขึ้นเพื่อให้ส่วนแบตเตอรี่อยู่ใต้เครื่องยนต์ได้
สิ่งนี้ควรปรับปรุงการเลี้ยวของจักรยานยนต์และทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้นบนภูมิประเทศที่ขรุขระแน่นอนว่าจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำเพียงอย่างเดียวไม่ได้ทำให้จักรยานยนต์ดี แต่ที่นี่เสริมด้วยรูปทรงของ White
มุมท่อส่วนหัวที่ตื้น 63.8 องศา พร้อมระยะเอื้อมยาว 483 มม. และตะเกียบโซ่ 446 มม. ช่วยรักษาเสถียรภาพ ในขณะที่ความสูงของกะโหลก 326 มม. (เฟรมขนาดใหญ่ทั้งหมด ตำแหน่ง "ต่ำ" ของชิปพลิก) ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในมุมที่เอียงต่ำ.
มุมศีรษะของคิวบ์อยู่ที่ 65 องศา ซึ่งชันกว่าของไวท์BB ก็สูงขึ้นเช่นกัน (335 มม.) แม้ว่าล้อจะเล็กก็ตามแม้ว่าระยะเอื้อมจะเท่ากัน (ใหญ่ 479.8 มม.) แต่ตะเกียบโซ่จะสั้นกว่า (441.5 มม.)
ตามทฤษฎีแล้ว ทั้งหมดนี้จะทำให้คุณมีความมั่นคงน้อยลงในสนามแข่งStereo Hybrid 160 มีมุมเบาะนั่งที่ชันกว่า E-160 แต่มุม 76 องศานั้นสูงกว่า 75.3 องศาของ Whyte ซึ่งจะทำให้การขึ้นเนินง่ายขึ้นและสะดวกสบายยิ่งขึ้น
แม้ว่าตัวเลขรูปทรง แผนผังระบบกันสะเทือน รายการข้อมูลจำเพาะ และน้ำหนักโดยรวมอาจบ่งบอกถึงประสิทธิภาพ นี่คือจุดที่คุณลักษณะของจักรยานยนต์ได้รับการพิสูจน์ในสนามแข่งชี้รถสองคันนี้ขึ้นเนินแล้วจะเห็นความแตกต่างทันที
ตำแหน่งเบาะนั่งของ Whyte นั้นเป็นแบบดั้งเดิม โดยเอนไปทางเบาะนั่ง ขึ้นอยู่กับการกระจายน้ำหนักของคุณระหว่างอานและแฮนด์เท้าของคุณวางอยู่ด้านหน้าสะโพกแทนที่จะอยู่ต่ำกว่าสะโพกโดยตรง
สิ่งนี้จะลดประสิทธิภาพและความสบายในการปีนเขา เนื่องจากคุณต้องรับน้ำหนักมากขึ้น เพื่อไม่ให้ล้อหน้าเบาเกินไป พลิกคว่ำ หรือยกขึ้น
อาการนี้จะรุนแรงขึ้นเมื่อขึ้นทางลาดชัน เนื่องจากมีการถ่ายโอนน้ำหนักไปที่ล้อหลังมากขึ้น ส่งผลให้ระบบกันสะเทือนของจักรยานบีบจนยุบลง
หากคุณขับรถเพียง Whyte คุณไม่จำเป็นต้องสังเกตเห็น แต่เมื่อคุณเปลี่ยนจาก Stereo Hybrid 160 เป็น E-160 คุณจะรู้สึกเหมือนกำลังก้าวออกจาก Mini Cooper และเข้าสู่รถลีมูซีนที่ยืดออก .
ตำแหน่งเบาะนั่งของ Cube เมื่อยกขึ้นจะเป็นแนวตั้ง แฮนด์และล้อหน้าอยู่ใกล้กับศูนย์กลางของจักรยาน และน้ำหนักจะกระจายเท่าๆ กันระหว่างเบาะนั่งและแฮนด์
เวลาโพสต์: 18 มกราคม 2023